Austausch AMG gegen LiFePO₄-Lithiumbatterie im VW Bus
- Pia Steen
- vor 1 Tag
- 5 Min. Lesezeit
Bulli Balu und ich sind nun seit über vier Jahren unterwegs, und ich möchte keinen einzigen Ausflug mit ihm missen. Er ist nach wie vor mein absolutes Lieblingsauto, und ich genieße jede Fahrt sehr. Besonders das autarke Stehen ist großartig – selbst auf dem Campingplatz bin ich nicht unbedingt auf Strom angewiesen.
Allmählich macht sich jedoch bemerkbar, dass die AGM-Zweitbatterie schwächelt. Schon immer unzuverlässig war die Statusanzeige in der Camper Unit: Balkendiagramm und Stundenanzeige stimmen selten überein. In einer Minute ist die Batterie angeblich leer, in der nächsten fast voll...so weiß man kaum, wie voll oder leer sie wirklich ist und wie lange sie noch durchhält. Das hat mich immer sehr genervt. Vor allem die Standheizung und der Kühlschrank ziehen nachts ordentlich Strom. In letzter Zeit ist es deshalb wiederholt passiert, dass die Standheizung plötzlich ausging, weil die Batterie zu schwach war – ohne Vorwarnung. Bei eisigen Minusgraden eine unschöne Erfahrung…
Die AGM Batterie mit 75 AH gibt effektiv nur 37 AH ab. Danach ist sie "leer" und muss wieder laden. Nicht sonderlich viel Saft, wenn lange unterwegs ist.
Also informierte ich mich und erfuhr, dass man die alte AGM-Batterie im California durch eine LiFePO₄-Lithiumbatterie 100 AH 12 V ersetzen lassen kann.
Vor- und Nachteile der LiFePO₄-Lithiumbatterie
Die Vorteile gegenüber AGM-Batterien liegen klar auf der Hand:
Hohe Energiedichte: viel Energie auf wenig Raum – leichter, energiereicher und kompakter.
Geringe Selbstentladung: ideal auch bei längerer Standzeit.
Sie nutzt die komplette Kapazität aus, nicht nur die Hälfte wie AGM Batterien. Bedeutet bei 100 AH kann ich diese auch nutzen, nicht nur die Hälfte wie bei einer AGM Batterie.
Lange Lebensdauer: sie hält zwischen 500 und über 3000 Ladezyklen aus.
Kein Memory-Effekt: jederzeit nachladbar, ohne Kapazitätsverlust.
Schnellladefähig: unterstützt zügige Ladevorgänge von Solar und Laddebooster.
Wiegt weniger als die Hälfte der AGM-Batterie.
Die Nachteile:
Sie ist deutlich teurer als eine AGM-Batterie.
Das Umrüsten muss vorher gut geprüft werden, da einzelne Komponenten wie Solar, Wechselrichter oder andere Ladegeräte kompatibel sein müssen.
Ein kostspieliger Ladebooster ist nötig, um die Batterie während der Fahrt zu laden.
Man braucht ein zusätzliches Lithium-Ladegerät für den Landstrom, um diesen auch weiterhin nutzen zu können, da das Laden technisch anders funktioniert als das der AGM-Batterien.
Die Batterien sind kälteempfindlich und sollten je nach Einbauort und Nutzungsart (mehr Wintercamping oder Sommercamping) eine integrierte Heizung haben. Das bedeutet nochmals Zusatzkosten.
Für wen eignet sich nun eine solche Batterie?
Diese Art Batterie ist die ideale Wahl für Camper, die auf eine langfristige, leichte und effiziente Energieversorgung mit hoher Kapazität setzen möchten. Gerade im intensiven Solarbetrieb spielt sie ihre Stärken voll aus. Wer oft reist, autark stehen will und leistungsstarke Geräte nutzt, ist mit dieser Art der Batterie bestens beraten. Obwohl die Anschaffung etwas teurer ist, macht sich der Preis durch die lange Lebensdauer in meinen Augen schnell bezahlt.
In der Werkstatt von Campiworld
Zugegeben: Der Start mit Campiworld verlief etwas holprig. Zunächst war nicht eindeutig geklärt, welche Batterie tatsächlich unter den Fahrersitz passt – eine 120 Ah oder doch eine 100 Ah. Nachdem zunächst die 120 Ah Batterie bestellt worden war, wurde nachträglich festgestellt, dass bautechnisch nur die kleinere 100 Ah Variante geeignet ist. Entsprechend wurde diese ebenfalls bestellt, was den Einbau um einige Tage verzögerte. Letztlich fand die Supervolt Polar Compact mit 100 Ah unter dem Fahrersitz Platz. Zwar hatte ich auch von Einbauten einer 120 Ah Batterie im VW Bus unter dem Fahrersitz gelesen, allerdings ist dafür eine Umarbeitung der Halterung unter dem Sitz inklusive Flexarbeiten notwendig – darauf wollte ich verzichten. So bestellte ich:
die Supervolt Polar Compact LiFePO₄-Lithiumbatterie 100 Ah 12 V (Mit integrierter Heizung für Wintercamping)
den Victron Orion xs 12/12-50a, einen intelligenten Ladebooster, der mit bis zu 50 AH laden kann
Batterieladegerät Blue Smart IP22; Charger 1, welches für LithiumBatterien kompatible ist. So kann ich auch weiterhin am Landstrom zu laden.
Mein bereits vorhandenes MPPT-Solarmodul kann ich weiter nutzen. So wird die Batterie sowohl während der Fahrt als auch im Stand über Solar geladen. Sehr cool!
Ein paar Tage später wurde alles umgebaut. Die 35 Kilogramm schwere AGM Batterie wurde ausgebaut und gegen die 10,5 Kilogramm leichte LiFePO₄ ausgetauscht. Unter dem Sitz fand auch der Ladebooster Platz. Meine alte Solarbox und das für den Landstrom nötige Ladegerät wurden auch angeschlossen. Das Ladegerät für den Landstrom kam nach einigen Missverständnissen und einem weiteren Werkstatttermin unter den Beifahrersitz, nicht an die Seitenwand.
Warum eine Supervolt Polar Batterie mit Heizung?
Ob man eine Batterie mit oder ohne Heizung wählt, muss am Ende jeder für sich selbst entscheiden. Für mich spielte dabei vor allem der Einbauort und die Nutzung eine große Rolle. Meine Batterie sitzt im Wohnraum unter dem Vordersitz. Oft hört man zwar, dass sie dort durch die Standheizung automatisch mitgewärmt wird, aber aus eigener Erfahrung weiß ich, dass es auch im Innenraum im Herbst/Winter richtig kalt werden kann. Ab null Grad liefert die Batterie zwar noch Strom, lässt sich jedoch nicht mehr laden. Um kein Risiko einzugehen, habe ich mich deshalb bewusst für eine Batterie mit integrierter Heizung entschieden.
Wichtig beim Umbau: Eine Lithium-Ionen-Batterie sollte unbedingt zusammen mit einem passenden Ladebooster und einem passenden Ladegerät für den Landstrom verbaut werden. Gerade in modernen Reisemobilen mit intelligenten Lichtmaschinen sorgt der Ladebooster dafür, dass die Bordbatterie während der Fahrt optimal und vollständig geladen wird – etwas, das die Standardladesysteme für AGM Batterien oft nicht schaffen. Der Booster gleicht kurze Fahrzeiten und schlechten Solarertrag aus, schützt vor Überladung und „trickst“ die Lichtmaschine "aus", indem er die alle Batterien getrennt behandelt. Der vorhandene Ladebooster funktioniert zwar, kann aber zu Schäden an der Elektronik führen soweit ich gelesen habe. Daher: sicher ist sicher.
Meine schwache USB Steckdose in der Küchenzeile habe ich noch durch eine Power Delivery / Quick Charge Buchse austauschen lassen. So kann ich nun auch dort leistungshungrige Tablets und Smartphones laden, die Power Delivery benötigen.
Per Bluetooth kann ich übrigens jetzt auf dem Smartphone jederzeit exakte die Spannung, Ladezustand und weitere Daten der Batterie zuverlässig abrufen – vorher war das mit der Camperunit eher ein Ratespiel und die Anzeige unfassbar ungenau. Ein echter Gewinn!
Fazit Umbau AGM zu LiFePO₄-Lithiumbatterie
Insgesamt bereue ich den Umbau absolut nicht. Zwar war das Ganze mit über 2.000 Euro nicht gerade günstig, doch der Mehrwert ist enorm. Ich sehe jetzt jederzeit, wie viel Energie noch verfügbar ist und wann es Zeit wird, die Batterie zu laden. Der Akku hält deutlich länger, sodass ich problemlos mehrere Tage autark stehen kann – selbst bei geringem Solarertrag. Einfach großartig und genau das, was ich mir von dem Umbau erhofft hatte.
Wer in der Region Chiemgau einen Partner in Sachen Camping sucht, der sollte bei Campiworld in Kolbermoor vorbeischauen. Ein unglaublich nettes Team, welches sehr bemüht um ihre Kunden ist. Neben der Werkstatt, die auf Camper spezialisiert ist, haben sie einen großen Store, in dem man beinahe alles bekommt, was das Campingherz höher schlagen lässt. Neben nützlichen Campingadgets gibt es auch jede Menge Ersatzteile.
